公路交通噪聲的控制

影響公路交通噪聲的主要因素有車流量、車型、車速、鳴號情況、道路類型（地面、高架或隧道）、道路表面狀況（粗糙度）、道

路坡度、道路兩側(cè)屏障、道路兩側(cè)綠化率等，因此控制其噪聲應(yīng)從這些因素入手。

①加強車輛管理 通過立法限制車流量、車速、控制車輛通行時間和禁鳴喇叭等，只要管理嚴(yán)格，對降低公路噪聲有明顯的成效。

例如，汽車?yán)萨Q號比車輛行駛聲級高10~15dB（A）因此對某些路段禁鳴喇叭就極有效果。

實際上，目前我國已有許多城市頒布了市內(nèi)禁鳴車?yán)鹊臈l例。

②改善路況 保持路面平滑、減少道路坡度、綠化道路兩側(cè)和隔離帶等措施也能有效減少公路噪聲。

粗糙瀝青路面和有溝槽的混凝土路面，比普通瀝青和混凝土路面可高出5dB。道路坡度為3°~4°時，比平路高出2dB；>7°時可高出5dB。

綠化帶可加強吸聲，減少反射，10m綠化帶本身僅能降噪1～2dB，但從心理上減少了人的煩惱。

設(shè)置隔聲屏障 對某些路段可能需要設(shè)置隔聲屏障，以保護(hù)路邊特殊環(huán)境區(qū)域。根據(jù)噪聲強度、保護(hù)要求、經(jīng)濟預(yù)算選擇合適的隔聲屏障，

并進(jìn)行有關(guān)設(shè)計。

鐵路（軌道交通）噪聲的控制

鐵路噪聲包括行駛時產(chǎn)生的噪聲和鳴笛聲。行駛噪聲主要來源于車輪與軌道之間的撞擊聲和機車的動力裝置噪聲。

輪軌撞擊聲與鐵軌的連接方式有關(guān)，采用螺栓連接的因鐵軌之間留有縫隙，因而比焊接的鐵軌噪聲要大5dB左右。

機車動力噪聲又分發(fā)動機噪聲和排氣噪聲。當(dāng)車速以中低速行駛時，車頭的機車動力噪聲是主要噪聲源，一般比車廂的輪軌撞擊聲高出6~10dB。

當(dāng)車速提高時，主要噪聲源轉(zhuǎn)為車身的空氣動力噪聲。此外，火車鳴笛聲級很高，車頭正前方30m處可達(dá)105dB（兩側(cè)低5~10dB）。

目前由于運輸業(yè)的發(fā)展，鐵道正向焊接軌、電氣化火車轉(zhuǎn)化，因此這方面的噪聲有所緩解。但由于火車不斷提速，空氣動力性噪聲又有所增加。

對鐵路噪聲的防治應(yīng)主要從規(guī)劃上著手，避免文教衛(wèi)商、居住區(qū)靠近鐵路。嚴(yán)格執(zhí)行環(huán)境影響評價制度，確保鐵路噪聲排放對居民的

噪聲影響在標(biāo)準(zhǔn)允許范圍內(nèi)，對某些特殊路段設(shè)置聲屏障或隔墻。另外，在做好安全措施的同時，對鳴笛的路段和時間也可以有所限制。

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