關于工程機械噪聲治理的研究發展趨勢

     對于工程機械噪聲治理，國外研究著手比較早，1970 年美國開始對車內噪聲特性進行研究。八十年代，美國工程力學研究所，在研究車內噪聲特性預測方面做了大量的研究工作，他們系統研究了聲學模態分析的有限單元建模方法，探討了車身結構振動對車內聲場的影響以及車內聲壓對邊界振動的影響，建立了結構一-聲學藕合的有限單元模型。完成了彈性邊界的聲學模態分析和車身結構受迫振動時車內聲壓分布的計算，推寧出結構振動一聲壓波動在受到外界干擾力作用時的有限元計算公式，為車內噪聲預測分析打下了良好的基礎。日本對工程機械噪聲的研究也非常重視，在主要傳動件噪聲得到有效控制后，深入研究不同結構形成的空氣流噪聲，并應用在新一代挖掘機等工程機械上。國內在車輛噪聲研究方面起步較晚，工程機械噪聲的分析研究則更晚。近二十年來，治理工程機械噪聲已成為許多生產廠和科研部門急需解決的重要課題。出于對舒適性的要求，國內外對車體B駕駛室]的振動及振動噪聲研究較多，對車外噪聲的分析研究相對較少，但近幾年來也在逐步增加。

   發動機是工程機械最關鍵的運轉設備，在設計時就可對發動機進行改良，例如可優化發動機的機構剛度，避免其產生的振動頻率和噪聲的最大頻率產生共振，發出更大的噪聲，提高結構的合理性，也可選擇一些環保型低噪聲、低耗油的發動機，從根本上降低噪聲，或是安裝隔振、減振設備，例如采用一定的材料將產生摩擦的縫隙隔開，在發動機周圍安裝隔振設備等。

   對于進氣和排氣噪聲的控制，最簡單的方法就是使用進氣消聲器和排氣消聲器，也可通過改變進氣歧管的重量，在進氣歧管外圍增加一層可有效降低噪音的褶皺壁，通過將進氣管的容積增加來減小氣體進入進氣管時的壓強，穩定管內氣壓的同時減小噪聲，同時在排氣歧管上安裝降噪裝置，在噪聲的傳播途徑上減小噪聲。

    液壓系統中產生噪聲的聲源主要為馬達和液壓泵，因此可以從結構優化入手來控制噪聲，可以通過完善系統的結構設計來減小沖擊。謹慎選用會產生噪聲的液壓閥，在液壓閥的性能和類型上需要嚴格把關，也可以將液壓系統中的管理固定，降低振動，從而降低液壓管路的噪聲。

    除了對聲源進行控制，也可以在噪音傳播的過程中減少噪音。通過利用塑料泡沫、毛毯、玻璃等一系列能夠吸聲以及減振隔振的材料安裝在機械中以及填充在配件的縫隙中來降低噪音，還可以為機體設計專用的隔振裝置，在機體上安裝隔振裝置以減少振動，從而有效降低噪聲。

    噪聲主要來源與工程機械的振動，因此可以通過先進的減振與隔振技術來減少和隔絕集體的振動，從而減小噪聲。隔振技術是指將機械與阻尼和彈性元件連接，讓振動能量得到一定的減輕，而減振技術則是通過吸收振動來影響振源的振動，實現有效的噪音治理。

   以上就是關于機械噪聲治理演變的一些闡述，希望對你有所幫助。

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